Az Aston lemond a ’25-ösről a ’26-osért szélcsatorna problémák közepette

A Jelentős Gyári Fejlesztések Ellenére Adrian Newey Szakértelme

Aston Martin továbbra is a Forma-1-es rajtrács hátsó részén kullog, Fernando Alonso pedig úgy jellemezte a csapatot, mint a 2025-ös év „utolsó csapatát”.

A kemény értékelés a kétszeres világbajnoktól a Szaúd-Arábiai Nagydíj hétvégéjén hangzott el, ahol a kockás zászló után egy kimerült Alonso elmélkedett arról, hogy az idei szezonban továbbra sem tudott pontot szerezni. „50 kör megtétele a kvalifikáción belül felemészt” – mondta a 43 éves pilóta a spanyol médiának, fáradtsága érezhető volt egy újabb kimerítő, jutalom nélküli futam után.

Bár Newey közel két hónapja szorgalmasan dolgozik a terveken, az Aston Martin szinte teljesen leállította a 2025-ös autójának fejlesztését. Lance Stroll, aki szombaton nem kívánt rekordot állított fel a pályafutása során a legtöbb Q1-es kieséses futamban, kendőzetlenül beszélt az autó hiányosságairól.

„Az autónak alapvetően nincsenek erősségei” – mondta.

A rekordját védve a csapattulajdonos Lawrence Stroll fia hozzátette: „Tegyétek a McLaren pilótáit tíz évre a Sauberbe, és nekik is meglesz a rekord.”

Alonso eközben attól tart, hogy a Minardival való 2001-es debütáló szezonjához csatlakozhat a 2025-ös, hiszen ez lesz mindössze a második alkalom, hogy egyetlen pontot sem szerzett egy teljes kampányban.

„De nem tehetünk semmit, mert jövőre megváltoznak a szabályok, és nagyon jó embereink vannak a csapatnál, akik a 2026-os autón dolgoznak. A csapat erre készül” – mondta. „Ha jövőre stabilak lennének a szabályok, akkor nehezebb lenne lenyelni.”

A csapat gondjait tetézi, hogy olyan pletykák keringenek, miszerint az Aston Martin legmodernebb és vadonatúj szélcsatornája a korábbi létesítményben elért eredményekkel nem egyező adatokat produkál.

Amikor Szaúd-Arábiában arról faggatták, hogy a 2025-ös autó a nyilvánvaló hasonlóságok ellenére miért teljesít rosszabbul, mint 2024-es elődje, az új csapatfőnök, Andy Cowell a korrelációs problémákra mutatott rá.

„Tavaly küszködtünk azzal, hogy különbséget tegyünk aközött, amit a szélcsatorna és az eszközök mondtak nekünk, hogy az autó gyorsabb lesz, és ami ténylegesen gyorsabbá tette az autót” – mondta a spanyol AS című lapnak. „Amikor ilyen problémáid vannak, és a riválisaid teljesítményt visznek az autóikba, akkor lemaradsz. Van egy új gyárunk és nagyszerű eszközeink, de optimalizálnunk kell, hogyan használjuk őket, hogy pontosabbak legyünk.”

A döntést, miszerint 2026-ot helyezik előtérbe 2025-tel szemben, Cowell így magyarázta: „Idén még 20 verseny van hátra, és öt év a következő szabályváltozásig (2026 után). Ezért fektetünk be az új szabályokba, és az aerodinamikai fejlesztéseink prioritása 2026-ra összpontosul. Ha mindent beleadnánk a 25-ös évbe, előrelépnénk, de 2026-ban rossz kiindulási helyzetben lennénk, ami átvezetne 2027-re, 2028-ra, 2029-re.”

„Voltak belső beszélgetéseink Lawrence-szel és Adriannel arról, hogy hol tartunk, és mit kell tennünk. A CFD és a szélcsatorna tesztek korlátozottak, és az adatok alapján kell döntéseket hozni. Nem eshetünk most pánikba, és nem változtathatjuk meg azt, amiben hiszünk.”

Alonso nemrég megjegyezte, hogy Newey nem ajánlott azonnali megoldásokat a 2025-ös autóval kapcsolatban, és sajnálkozott, hogy nincsenek „nagy ötletek” a gyors fejlesztésekhez.

Cowell tisztázta Newey szerepét, kijelentve: „Egy autó megalkotásának 90 százaléka a gyárban történik, és mi ott akarjuk Adriant. Mindenki, aki elsétál az irodája előtt, azt mondja, hogy amikor meglátja, éppen a táblájára rajzol. Nem jár megbeszélésekre, nem válaszol e-mailekre, csak egy gyors autót készít. És mi mindannyian támogatjuk ezt a folyamatot.”

Az új létesítményekkel kapcsolatban felmerülő aggodalmakra reagálva Cowell a spanyol DAZN műsorszolgáltatónak elmondta: „Adrian nagyon dicsérőleg nyilatkozott a kampuszról, és nagyon pozitívan nyilatkozott az alagútról, amivel rendelkezünk, és arról, ahogyan az egész fel van építve. Ő is arra ösztönöz minket, hogy javítsuk az alagútban való működésünket, a CFD és a szimulációk működését.”

„Adrian nagyjából mindenre van ötlete, hogyan lehetne javítani.”