A Forma–1 2025-ös szezonjának legfontosabb szabályváltozásai
A 2025-ös Forma–1-es szezon számos jelentős szabálymódosítást hoz magával, amelyek célja a versenyzők biztonságának növelése, a versenyek igazságosságának fokozása és a sportág fejlődésének elősegítése. Az F1-szezon még nem kezdődött el, és a magyarok jelenleg csak a futballra, különösen az NB1 tabella állására figyelnek. Ugyanakkor hisszük, hogy a szurkolók szívesen megismernék azokat a szabályváltozásokat, amelyek az előttünk álló idényben lépnek életbe. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a legfontosabb változásokat, amelyek befolyásolják a csapatok és versenyzők felkészülését és stratégiáját az idei évben.
A leggyorsabb körért járó pont eltörlése
2019 óta a versenyzők egy extra pontot szerezhettek, ha a leggyorsabb kört futották meg a verseny során, feltéve, hogy az első tíz hely valamelyikén végeztek. Ez a szabály azonban gyakran vitákat váltott ki, mivel előfordult, hogy a pontszerzésre esélytelen versenyzők friss gumikra váltva elvették ezt a lehetőséget a bajnoki címért küzdőktől. Ennek következtében a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) úgy döntött, hogy 2025-től megszünteti a leggyorsabb körért járó pontot, így a versenyzők és csapatok stratégiái is ennek megfelelően módosulnak majd.
Hűtőrendszerek bevezetése a versenyzők számára
A 2024-es Katari Nagydíjon tapasztalt extrém hőmérsékleti körülmények miatt az FIA új szabályozást vezet be a versenyzők védelme érdekében. Amennyiben az előrejelzések szerint a verseny vagy a sprint során a hőmérséklet meghaladja a 31°C-ot, az FIA „hőveszélyt” hirdet, és a csapatok kötelesek lesznek egy előírt hűtőrendszert telepíteni a versenyautókba. Ez a rendszer egy speciális, tűzálló anyagból készült aláöltözetből áll, amelyben hűtőfolyadék kering, biztosítva a versenyzők megfelelő hőmérsékletét. A rendszer bevezetése miatt az autók minimális súlyhatára is módosul: az edzések és időmérők során 2 kg-mal, míg a versenyeken és sprinteken 5 kg-mal növekszik a megengedett legkisebb tömeg.
A DRS-rendszer módosításai
A DRS (Drag Reduction System) az előzési lehetőségek növelésére szolgáló eszköz, amely lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy meghatározott szakaszokon csökkentsék az autójuk légellenállását. 2025-től azonban az FIA változtatásokat vezet be a DRS aktiválásával kapcsolatban, hogy még inkább elősegítse a versenyzők közötti küzdelmeket.
Az eddigi szabályok szerint a versenyzők csak a harmadik kör kezdetétől aktiválhatták a DRS-t a versenyeken. Az új szabályozás szerint azonban ez a lehetőség már a második kör elején megnyílik. A változtatás célja, hogy már a futam kezdeti szakaszában növekedjen az előzési lehetőségek száma, csökkentve ezzel a rajtnál kialakult pozíciók bebetonozódását.
Az FIA ezenkívül a sprintversenyeken is alkalmazza ezt a módosítást, így a sprinteken már az első kör végén engedélyezett lesz a DRS használata. Ezzel az intézkedéssel az FIA a rövid versenyformátum izgalmasságát szeretné fokozni, lehetővé téve a pilóták számára, hogy már az elején agresszívabb támadásokat indítsanak.
Újonc versenyzők nagyobb szerepe az edzéseken
A Forma–1 egyik fontos célja az új tehetségek beépítése a sportágba, ezért az FIA egyre nagyobb hangsúlyt fektet az újoncok szerepére a szabadedzéseken. 2025-től minden csapatnak legalább két szabadedzésen egy olyan versenyzőt kell szerepeltetnie, aki legfeljebb két nagydíjhétvégén vett részt korábban.
Ez a változtatás azt szolgálja, hogy a fiatal pilóták több lehetőséget kapjanak a Forma–1-es autók kipróbálására valódi versenykörülmények között, és ezzel növeljék tapasztalataikat a száguldó cirkusz világában. Az FIA ezzel azt is reméli, hogy az alsóbb kategóriákból érkező tehetségek könnyebben beépülhetnek az F1 mezőnyébe, és a csapatok nagyobb merítésből válogathatnak a jövő versenyzői közül.
A bokszutcai sebességkorlátozás szigorítása
A biztonsági előírások szigorítása érdekében az FIA 2025-től csökkenti a bokszutcában megengedett maximális sebességet a legtöbb pályán. Az eddigi 80 km/h-s határt 60 km/h-ra mérséklik azokban az esetekben, ahol a bokszutca kialakítása ezt indokolja. Ez különösen azokon a versenyhelyszíneken jelent majd változást, ahol szűkebb vagy kanyargósabb bokszutcák találhatók, például Monaco vagy Zandvoort.
A módosítás célja a bokszkiállások során előforduló veszélyhelyzetek csökkentése, hiszen a szerelők és egyéb csapattagok így kisebb kockázatnak lesznek kitéve a ki- és behajtó autókkal szemben. Ez a változás emellett a csapatok stratégiáját is befolyásolja, mivel a hosszabb bokszkiállások miatt a kiállási idő növekedhet, így a taktikai döntések még fontosabb szerepet kapnak majd a versenyek során.
Az üzemanyag-hatékonyság növelése
A fenntarthatóság és a környezetvédelem egyre nagyobb hangsúlyt kap a Forma–1-ben, ezért az FIA 2025-től tovább szigorítja az üzemanyaggal kapcsolatos előírásokat. A csapatok számára előírják, hogy a verseny során használt üzemanyag legalább 50%-ban fenntartható forrásból kell, hogy származzon, szemben a 2024-es 40%-os aránnyal.
Emellett a hibrid rendszer hatékonyságát is növelik az új előírásoknak megfelelően, amelynek köszönhetően a belső égésű motorok és az elektromos erőforrások közötti energiafelhasználás még kiegyensúlyozottabbá válik. A változtatás célja, hogy a Forma–1 közelebb kerüljön a teljesen fenntartható motorsport megvalósításához, amelyet 2030-ra tűztek ki célul.
